Zdravím všechny,kdo by mi mohl a (chtěl) poradit.
Dostal jsem se do mrtvého bodu - ohledně vylodění a nalodění z tohoto člunu.Podle dobových fotografií,totiž vůbec není jasné jak se otvírala (horní) paluba!Podle nákresů je patrné,že pokud by byla vyklopená pouze nájezdová rampa - tanky by nemohly (vzhledem ke své výšce)opustit nákladový prostor!

Na fotografiích - část horní paluby zcela chybí,a tak můj dotaz zní : 1.)Jak se asi,(co nepravděpodobněji)otevírala ? Všiml jsem si totiž,že nikde žádná část,(při vylodění) není odložená - jakožto odnímatelná!!Pravděpodobně se někam zasouvá !?Další postřeh,je že pokaždé když probíhá nakládka/vykládka,trčí po obou stranách jakési páky!!

2.)Jde v tomto případě o zámky rampy - a nebo o součást k zasunutí paluby ??

Další eventualita - by mohl být jeřáb(či vrátek)na přídi,někdy jeden,někdy dva.
3.)Má nějaký zásadní význam při otevírání paluby(zasunutí),a nebo s těmi (zámky) ??

Cobra možná někdy bejvávala dobrá.....

Tady je to trochu vidět - prohnutá střecha která se teleskopicky zasouvala asi do sebe - jako na některých vagónech nebo přikrytí bazénů.
Anebo druhá možnost je, že se ta střecha v přístavu jeřábem buď nasadila nebo taky nenasadila podle druhu a výšky dopravovaného materiálu.

Tak jsem (téměř) zjistil že hor.paluba se shrnovala - podobně jako harmonika - pomocí navijáku a maileru.To co trčí při sklopení rampy jsou skutečně zámky (kombinace zámek rampa/zámek rolování paluby).

Cobra možná někdy bejvávala dobrá.....

Bude to určitě fungovat jako kryty nákladových prostorů u říčních člunů (nebo ten kryt bazénu): jeden přes/pod druhý.
Zdenek

nakonec ten kryt nákladního prostoru se nemusel shrnovat celý, ale jen od přídě k tomu místu, kde by překážel ve výjezdu tím, že vytváří snížený podhled. Na zbytku může být kryt napevno, nepřekáží, anopak chrání náklad před zásahy

Ahoj kolegové, vím, že je to možná ptákovina, ale nedá mi to:

všiml jsem si, že při každém sklopení nájezdových vrat se vzadu vyklopí kryty. Dle mého jsou pod nimi ukryta závaží (viz detailní fotka zezadu), kerá pomáhala při manipulaci s těžkými dveřmi a umožňovala jejich lepší obsluhu ve spojení s tím řetězem (princip vahadla). Co vy na to?

Jinak přeji všem pěkný víkend!
Viktor

Ahoj,

při své úvaze jsem vycházel z fotky u_schuck_37_f.jpg, kde sou jasně vidět jakési mohutné ocelové bloky, které jsou skryty pod kryty, které se při každém položení rampy zvednou. Dále mě napadá spojení s řetězi, které končí na konci rampy a které mají dle mého zvedací funkci. Jako spojitý systém mě to napadlo při pohledu na detail obrázku u_schuck_27_f.jpg, kde sou řetězy dobře vidět.
A nyní úvaha: pokud by byl rětěz kladkami spojen se závažími a s podlahou vyvážen, mohllo by to fungovat s použitím minimální síly. (podobný systém jsem několikát viděl na různých chatách při ovládání poklop s protiváhou). Výhoda totoh systému by byla v nezávislosti na motorech plavidla, tj. rampa se dá spustit, i když motory nepracují apod.
Je to dostatečně šílené?

Viktor

Takže  - máš 100 % PRAVDU ,stále mi to nedalo a pátral jsem,a našel důkaz !!!

Nejde sice přímo o Německý MEP ale o Italskou licenci "motozattere",jenž Italové vyráběli během války ale i po skončení až do r.1970

Cobra možná někdy bejvávala dobrá.....

Souhlasím že z tohoto pohledu to tak vypadá - ale jde jen o linii paluby - je to vlastně řez podélnou osou lodě.Bohužel z tohoto nákresu není zcela zřejmé kam ve skutečnosti řetěz vede .

Cobra možná někdy bejvávala dobrá.....